Imorgon startar ”World Bioenergy - Clean Vehicles & Fuels” på Stockholmsmässan, det hittills största samarrangemanget kring bioenergi som hållits i Sverige. Vi har utmärkta förutsättningar för att producera och distribuera både biodrivmedel och miljöfordon i Sverige och till andra länder. Gasbranschen är tillsammans med Lantmännen, Nordisk Etanolproduktion och Sekab övertygade om att vi kan producera långt mer än 10 procent biodrivmedel i Sverige till år 2020. Detta är också en förutsättning om transportsektorn ska kunna nå det politiska målet om fossiloberoende till år 2030.
Om vi endast fick en bråkdel av de 123 miljarder kronorna som nu diskuteras till höghastighetståg så kan vi producera stora mängder flytande och gasformiga biobränslen från matavfall och skogsavfall. Idag överlämnar Energimyndigheten ett förslag om kvotplikt för biodrivmedel till regeringen. Detta är ett krångligt system där gasens potential förbises och där kvoten riskerar att bli ett tak som hämmar utvecklingen för verkligt rena biodrivmedel. Regeringen bör skrota planerna på en kvotplikt och istället införa en klimatbonus.
Jag åkte X2000 till Göteborg och kom nästan fram på utsatt tid. Stockholm utgör en getingmidja och har trängsel på spåren både norrut och söderut. Sprängningarna inför nya Citybanan vittnar om att – åtminstone på lång sikt – finns en lösning. Nu har debatten kommit igång huruvida även höghastighetståg är ett bra alternativ. Från år 2023 och till en kostnad av 125 miljarder kronor föreslås att restiden till Göteborg ska kortas med 45 minuter. Kanske är näringslivet och miljön en vinnare i detta projekt. Men Sverige behöver under alla omständigheter satsa mer pengar på miljövänliga drivmedel för vägtrafiken. Utsläppen från transportsektorn har ökat mest och att överföra all trafik från väg till spår är inte realistiskt. Förutsättningarna för inhemsk produktion av biodrivmedel är också mycket goda i Sverige.
I Sverige utgör fordonsgas en mindre del av drivmedelssektorn. En ökad andel gasfordon ger kraftiga koldioxidminskningar. Fordonsgasen i Sverige består av i genomsnitt 65 procent förnybar biogas. Att använda gas reducerar också övriga utsläpp av cancerogena ämnen, svaveloxider, kväveoxider, tungmetaller och partiklar. Detta gör biogas till det miljövänligaste drivmedlet.
EU:s mål är att öka andelen förnybara drivmedel till 10 procent år 2020. Samtidigt finns nationella mål om att nå en helt fossilfri transportsektor senast år 2030. Vår bedömning är att 10 procent förnybara drivmedel är ett alltför lågt mål.
Att införa en kvotplikt för biodrivmedel är komplext och förenat med farhågor. Framförallt för gasbranschen som fortfarande lider av konsekvenserna av den så kallade pumplagen. Den gav drastiska konsekvenser i syfte att nå ett vällovligt mål. Om nu målet är att nå 10 procent förnybara drivmedel är förslaget att använda kvotplikt som metod något svårbegripligt. Vi är också tveksamma till om kvotplikt kommer att gynna framväxten av riktigt rena drivmedel. En kvotplikt utgör ett starkt incitament att nå den beslutade nivån, men inte nödvändigtvis en högre nivå.
Alla fordon i Sverige använder energi och drivmedel motsvarande cirka 85 TWh. Gasbranschen har visat att vi kan producera 15 TWh biogas från avfall. Om viljan finns kan vi med befintlig teknik erbjuda biodrivmedel med en enorm klimatnytta till vart sjätte fordon som rullar i landet. Tillsammans med flera andra organisationer, bland annat Lantmännen, Nordisk Etanolproduktion och Sekab kan vi visa på möjligheter att skapa över 20 procent förnybara drivmedel i Sverige till år 2020. Den totala potentialen inklusive förgasning av skogsavfall är dock mångdubbelt större.
Fordonsgas är inte den enda lösningen på problemen med ökade utsläpp från transportsektorn. Lika lite som att etanol, el, vätgas, hybridteknik eller något annat kan erbjuda den enda och bästa lösningen. Sverige är ett stort land med olika förutsättningar i tätorter och på landsbygden. Biogas är en fantastisk produkt och en viktig del av lösningen för att lösa både lokala miljöproblem och global klimatpåverkan.
Gastankställen växer fram över hela landet och det finns nu över 100 publika tankställen från Boden i norr till Malmö i söder. Tillgängligheten till fordonsgas måste fortsätta att öka och produktionen av biogas måste ges goda förutsättningar för att ta fart. Försäljningen av antalet gasdrivna personbilar har ökat med flera hundra procent på ett år. Gröna Bilister har utsett Volkswagen Passat i gasdrift till miljöbästa bil.
En kvotplikt är förenad med problem gällande flexibilitet speciellt med ett komplext produktsortiment så som flytande drivmedel, gas, låginblandning, rena biodrivmedel och el. Om kvotplikten åläggs oljebolagen finns fortsatt problem med att dessa i huvudsak inte distribuerar fordonsgas. Oljebolagen som drivmedelsdistributörer är ensidigt inriktade på flytande drivmedel. Vi kan se klara fördelar med en ökad låginblandning och en kvotplikt gällande bensin och diesel. Kvotens storlek är avgörande för systemets effekter. Vi tror dock att det är svårt att få ett enda träffsäkert system. Gasbranschen kan inte ännu en gång acceptera att gasen lämnas utanför och ges sämre förutsättningar. Vi tror att det finns ett intresse för att stimulera en starkare och snabbare framväxt av riktigt rena biodrivmedel.
Vi har tagit fram ett alternativt förslag till kvotplikt. Ett förslag som vi kallar klimatbonus. Med det upplägg som här skisseras kommer statsbudgeten inte att belastas med några kostnader. Systemet är självfinansierande då en avgift åläggs fossila drivmedel och en klimatbonus ges till produktion av biogas och andra förnybara drivmedel. Vår övertygelse är att morot i detta fallet är bättre än piska. Klimatbonusen går till drivmedel producerade inom landet och gör att försörjningstryggheten förbättras. Här kan man exempelvis jämföra med svenska elcertifikatsystemet som ju syftar på inhemsk produktion av förnybar el.
Klimatbonusen kan naturligtvis mycket väl kompletteras med andra styrmedel. Om andra drivmedel inkluderas i kvotpliktsförslaget så bör kanske klimatbonusen endast omfatta gas. Vår ambition är att få en genomgripande diskussion och förhoppningsvis klara besked om hur varje biodrivmedel ska ges konkurrensneutrala, långsiktiga och goda förutsättningar att öka. Vi kan konstatera att Sverige verkligen kan bli ett föredöme i Europa.
Läs vår rapport och utformningen av en Klimatbonus >>